企业生产的汽油从生产出来到最后达用户要经过4次装卸过程计算，在这个过程当中，因为自然损失而造成企业的经济损失是比较大的。另外，我国成品油运输当前主要通过铁路、水路、公路，用管道输送的不到其总周转量的1%。这种运输方式决定了国内企业由于装油损耗而造成的经济损失是惊人的（不少企业还是高位喷淋装油）。比如以一个汽油年周转量2×105吨的油库，仅以一次装车汽油的损耗量为例，其年最小装车损耗量为166吨。在油价一路走高的今天，这一经济损失的确令人吃惊。虽然以前本站也做过油气回收方法介绍但是很多客户仍然打电话来咨询，今天济南泉润油气回收厂家小编再次就油气回收及其回收措施做一介绍如下：

1.降低油品蒸发损耗，进行油气回收措施

      进行油气回收，其核心就是采取有效的措施抑制油品的蒸发损失，目前控制油品蒸发损耗或消减其对环境污染的技术措施可分三类：第一是抑制油品蒸发及油气排放；第二是焚烧石油产品蒸发排放气；第三是收集蒸发排放气并加以回收处理。其中措施二是为了实现环保目的而采取的油气处理方法，但经济性差。
众所周知，易挥发的油品在储存过程中，油品储罐罐内温度、油面上气体空间大小、油罐承能力等，均是影响油品蒸发损耗量的重要因素。因此，近二十几年来，国内新建油品储罐多采用浮顶罐，大大地抑制了拱顶油罐的“大呼吸”和“小呼吸”所造成的油品储存过程中的蒸发损失。有资料介绍，外浮顶罐的损耗率为固定顶罐的5-7%，而内浮顶罐的损耗率约为4%。因为汽油在其产、储、运、销各个环节均存在蒸发损失，所以除采用浮顶罐外，基于冷凝、膜分离、吸（脱）附、吸收原理开发的一系列油气回收技术（设备），在国内外均已陆续投用，实践已证明，采用这些油气回收技术（设备）可控制油品储、运、销过程中的蒸发损耗。下面分别介绍这些技术（设备）。

2.冷凝法

   冷凝法回收油气设备是利用多级连续冷却方法降低挥发油气温度的，使油气中的轻油成分凝聚为液体而排出洁净空气的一种油气回收方法。冷凝法回收设备的冷凝温度一般按预冷、机械制冷、液氮制冷步骤来实现，具有安全性好、油气回收率高、符合环保要求、设备成套装配、安装简单、运行过程自动化、使用维护简便、投资回收期短等特点。
根据挥发气的成分、要求的回收率及最后排放到大气的尾气中油气含量来确定冷凝装置出口处挥发气的温度值。

3.吸附法

   美国和欧洲国家使用吸附法回收油气较多。此法利用吸附介质与油气分子的亲合作用吸附油气分子，不吸附空气，从而达到油气回收的目的。使用较多的吸附介质是活性炭，主要是利用活性碳吸附油气，实现与空气的分离。当活性碳的吸附达到饱和时，
用抽真空或蒸汽解吸的方法把被吸附的油气解吸出来（蒸汽解吸会造成活性炭损耗增加，且会产生含油污水，因此采用更多的是经济、简单的真空解吸方法）。

4.膜分离法

   膜分离法利用了膜的选择性实现油气与空气的分离，是传统的压缩、冷凝法与选择性渗透膜技术的结合。膜分离法是油气先经过压缩机压缩到一定压力，然后进入喷淋吸收塔，用冷却汽油进行喷淋吸收，吸收了油气的汽油送入储罐。未被吸收的油气通过渗透膜进一步分为两部分，一部分为较高浓度的油气，返回压缩机打循环；另一部分为洁净空气，排放大气。膜分离法的特点是投资大、操作简单、适用范围广、且对环境不存在二次污染。据介绍膜分离回收率可达95%。

5.溶剂吸收法

   溶剂吸收法是先把油气送至冷凝油罐，分液后进入吸收塔，油气中的油成分在塔内被吸收剂吸收。吸收剂如果是轻柴油，则送入装置回炼；如果吸收剂是专用吸收剂，则用真空减压使吸收剂再生，解吸出来的高浓度油气仍然要经过油品再吸收。该方法的特点是安全性差，回收率低，效益较差。
    另外，对于油气排放要求较高的，此法难以实现。
这种装置采用特殊液体吸收剂SOVAR来吸收油气。SOVAR是一种添加了有机成分的石油产品溶剂，具有易于溶解烃类的特点。装置油料装卸时所产生的油气会从吸收塔的下部进入，在塔内上升过程中与来自闪蒸罐、从塔顶喷淋而下的特殊溶液相遇而被吸收。吸收了油气的溶液泵送回到闪蒸罐。在闪蒸罐中，饱和油气的吸收溶液会在2级联真空泵形成的高真空环境下发生闪蒸而将油气解吸出来，再送入汽油吸收塔为汽油所吸收。未被完全吸收的油气从塔顶引入特殊溶液吸收塔，然后重复上述过程。

6.小结

   与一般技术（设备）投资一样，选择油气回收技术（设备）的回收效果、经济性均是作为选择性油气回收工艺的重要指标，我公司曾对比过活性炭吸附法与冷凝法的经济性（2001年资料）比较，在电价、油价一定的前提下，若环保排放要求10mg/L条件计，活性炭吸附法经济性略占优势。近几年，膜回收技术相继在各领域投用，从资料上没有查到这三种工艺技术的比较数据。因此在选择回收技术（设备）上一定进行认真的比选和仔细的考察，有资料讲，环境温度较高，湿度较低的地区宜选活性炭吸附法，膜分离法不挑环境，但造价要高。
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