油气回收型加油枪气液比和液阻、系统密闭性是油气回收检测主要涉及到的三个参数。小编为您介绍油气回收型加油枪气液比检测值是多少？
1、气液比的定义：气液比（A/L）是指加油时收集的油气体积与同时加入油箱内的汽油体积的比值根据GB 20952-2007的规定，各种加油油气回收系统的气液比均应在大于等于1和小于等于1.2的范围内。从定义可知，气液比是油气回收系统中最重要、技术含量最高、检测频繁最高、达标率最低且争议最多的控制指标。理论上，从地下油罐内抽出一定体积的液态油品加到汽车油箱时，汽车油箱也会排出相同体积的油气，只要同时把这个相同体积的油气收集起来补充进地下油罐，就可以避免油气造成的排放污染。
2、油气回收型加油枪气液比检测值：在加油枪的喷管位置处套上一个密合的适配器，适配器两头都添加密封垫圈，防止漏气。该适配器与气体流量计相连，气流先通过气体流量计，然后经过加油枪上的油气收集孔进入油罐。国标规定：１．０≤油气回收设备气液比限值＜１．２。在检测过程中，经常发现气液比的值在区间之外，这时就要适当调整加油枪。
3、气液比的设置应用范围：要使用二次油气回收系统正常工作，必须把气液比（A/L）设置在合理的范围。目前，多数国家要求气液比在1左右，例如美国、德国等国家要求（A/L）值范围为0.85～1.15,但德国TUV的现场测试表明，当（A/L）值为1时，真空辅助式油气回收系统的有效回收率为75%～80%，只有当（A/L）值增大到约等于1.3时，平均回收率才能达到95%。气液比的设置既要保证二次油气回收的效率，也要兼顾考虑防止压力真空阀（P/V阀）的频繁打开而产生呼吸排放。气液比如果设置过低，在加油过程中回气量跟不上发油量，将会在油罐里形成负压，负压过大会导致P/V阀打开吸气而破坏储罐内气液平衡，加大储罐内的油气蒸发，也容易影响发油速度。气液比如果设置过高，将会加大真空泵的工作压力，同时多余体积的油气吸入后使地罐内气体空间压力过大导致P/V阀打开排气，不但增加排放污染，还使油品挥发损耗增大。因气液比与油气回收效率、P/V阀工作压力等有极大的关系，对损耗管理的影响也至关重要，气液比的设置大有学问。怎么样在GB 20952-2007国家标准规定的气液比范围内（1～1.2）设置最合适的参数，达到使油气回收率最高、损耗最低，这是实际工作中往往被忽视但又是值得我们分析探讨的重要问题。
4、影响油气回收气液比的因素：气液比例阀要逐枪进行调试，否则油气回收效率不佳，有可能增加油品的损耗；气液比的设置应考虑P/V阀的工作压力，当气液比为1.1时，P/V阀的正压约为2000 Pa；气液比的设置还要考虑环境温度的变化影响，由于环境温度对油气挥发存在很大的影响，温度越高，油气挥发越大，对应的气液比值也就应适当考虑温度因素。据国内学者研究表明，环境温度为0～20℃时，建议气液比为1，20～25℃时，建议气液比为1.1, 25～30℃时，建议气液比为1.2,30℃以上时，气液比为1.3。
5、油气回收在线监控系统能监测到任一条加油枪的有效气液比。气液比即气体和液体的比值，这里指的是加油时从汽车油箱中回收的油气和加油量的比值。这是影响油气回收装置运行效率的关键指标。这个数值应当在1.0-1.2之间，高了低了效果都不好。但是气液比容易产生波动，加油站若采取人工监测，往往气液比调整滞后导致油气回收装置运行效率低。这个问题可以通过带闭环控制的在线监控系统得以解决。在24h（自然天）内，加油站在线监控系统（每次连续加油量大于15L）小于0.9或大于1.3的次数超过该枪加油总次数的25%时，系统应对该条加油枪预警，连续7天处于预警状态应报警，报警时应停止该枪的加油功能并存储、发送对应加油枪的状态、参数等信息，时刻监测油气回收型加油枪气液比检测值。
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